分时租赁行业发展分为三步，区域试点、全市覆盖、周边拓展。1月9日，“数以智用 · AutoLab第四届汽车行业年会”上，微租车CMO段毅分享了分时租赁在中国发展的模式、趋势及解决方案。她指出，明年将是共享汽车进入风口的一年，行业或将进入重组和洗牌。

在段毅看来，分时租赁这几年是很大的风口。从数据来看目前租赁市场有很大的空间。目前中国持有驾照人数有3.6亿，但机动车保有量仅1.9亿，而中国有7.7亿人能熟练使用APP进行各种操作。与此同时有数据显示，中国有60万左右车辆用于租赁，其中80%车辆被企业长租，只有20%左右用于短租。对比发现，有非常预估在千亿级左右市场规模。

目前很多租赁公司受传统门店重资产、重运营模式束缚，虽然也在向数字化方向转型，但是模式还是以日租方式为主，暂时还没办法更好的覆盖以小时碎片化为单位的用户短租出行，更多倾向于高附加值、高端客户需求。

近年来，共享经济影响下，网约车市场发展速度。滴滴、快车，包括美团都杀入战局。随着人力资源成本提升，服务业也会慢慢走向高端细分市场，再回到碎片化、个体化、及时性的出行服务。在段毅看来，轻资产平台、自助租车去门店化的服务，即分时租赁模式能够更好的满足经济性出行需求。

从供给侧来说，燃油车在分时租赁市场里会有短暂的风口期。但整个中国，无论是政策导向还是产业趋势和市场技术发展，新能源市场的高歌猛进还是会对分时租赁市场带来一些变革。

目前微出行平台运营的车辆93%～94%是新能源车辆。更多的主机厂也从销售商到智能出行、移动出行功能服务商转型。当前市场约有4至5万分时租赁车辆正在运营，大约400家左右运营商，其中40多家已成规模企业。

“巨头已经进入该领域市场。”段毅指出，“2018～2020年，整个市场会进入大的风口爆发期。按照我们估计大概会超过35万辆。”

微租车成立3年时间以来，通过积累发现“分时租赁行业三步曲”，即整个互联网行业发展都会遵循：区域试点、全市覆盖、周边拓展三步发展过程。首先运营商会在相对封闭的小区或者自己有更好资源落地的场景开始进行试点，然后进行更大区域的覆盖，在此基础之上向周边邻近城市覆盖。

在运营商城市落地选择方面，观察发现，城市当地区域GDP比较高，但是整体成本比较低的三四线城市更加接近于盈利。

此外，目前微出行平台上新兴的分时租赁互联网平台占32%，主机厂商主导的分时租赁服务占到24%，政府企事业单位公车改革占14%，其他还包括当地城市智慧交通出行等项目。
段毅指出，整个分时租赁行业最重要的是落地资源、停车位甚至充电桩布局等，这是硬资源，是分时租赁行业能够发展的关键所在。其次是资产运营和技术运营能力，通过数据化分析帮助运营伙伴降低运营成本、提升运营效率。“我们也觉得很有可能在未来市场规模化扩张时，这些品牌更多需要依赖当地地方性龙头企业，和他们形成合作和共识。从而在全国搭建起一整套满足用户移动出行服务的体系。”

针对大家关注的单车成本。段毅表示，目前对所有运营企业来说，货车成本是最贵的，差不多占到6成左右比例。剩下的是车位、充电、人员调度和其他比例。

现在有很多运营商已经从区域试点模式进入到了“三步曲”的第二步甚至第三步上，段毅建议大家更多地采用数据化灵活性的模式，为用户提供更多的运营模式探索。

微租车主要是做分时租赁的技术解决方案，公司成立三年以来，平台运营车辆覆盖全国28个省、超过90个城市，超过350家企业。但这本身只是敲门砖和壁垒，未来公司目标是要建立成大数据公司，提供数据增值服务。（转载自网易汽车）